Los modelos baratos y atractivos son esenciales para la difusión de los vehículos eléctricos. Justo cuando estaba pensando eso, apareció un coche realmente espectacular. Ese es el Instagram de Hyundai. Se rumorea que cuesta alrededor de 3 millones de yenes por su tamaño fácil de manejar y su equipo necesario, pero existen algunas circunstancias problemáticas exclusivas de Japón y Corea. Con eso en mente, ¡decidí correr por las carreteras y autopistas coreanas en Instagram! ■Un coche potente que se adentra en el páramo de los vehículos eléctricos. En Japón, hay varios modelos que se introdujeron con gran fanfarria pero terminaron con resultados desastrosos y fueron retirados. En el pasado, estuvo el “Chrysler Neon”, que atrajo a su bajo precio a partir de 1,3 millones de yenes, el “Saturn”, que se convirtió en un tema candente con su comercial “Be cortete”, e incluso la insignia de Toyota, que se utilizó para aliviar las fricciones comerciales entre Japón y Estados Unidos. Los ejemplos incluyen el recién lanzado Toyota Cavalier. Muchos de ellos eran modelos estratégicos desarrollados para competir seriamente con los automóviles japoneses “compactos” y “de alto rendimiento”. Debido a estas características, los medios de comunicación de la época lo llamaron “el asesino de autos japoneses”, pero cuando lo probé, recuerdo que “no era tan bueno”. Sin embargo, esta vez probé un “asesino de autos japonés” cuya situación era diferente a la de los modelos anteriores. Es el BEV compacto “Instar” de Hyundai el que está previsto introducirse en Japón. Fundada en 1967, Hyundai es relativamente joven entre los fabricantes de automóviles, pero es innegable que en un corto período de tiempo se ha convertido en una empresa que rivaliza con los fabricantes de automóviles de todo el mundo. Entró en el mercado japonés en 2001 pero se retiró en 2009. Después de eso, volvió a ingresar al mercado en 2022 y actualmente tiene una estrategia audaz de “solo BEV/FCEV” y “solo ventas en línea”. El volumen de ventas en 2023 es de 489 unidades, y la verdad es que les gustaría aumentar un poco más la cifra. Actualmente, la gama BEV está empezando a aumentar en Japón, aunque la velocidad es más lenta que en otros países. Sin embargo, en un área sorprendentemente árida es un modelo que logra un buen equilibrio entre “tamaño fácil de manejar”, “autonomía de crucero de aproximadamente 300 a 350 km que puede ser cubierto por un solo vehículo” y ” precio asequible que facilita el reemplazo de un vehículo de combustión interna’’. Y el Instar encaja perfectamente allí. ■ ¡Todo el equipo que deseas está incluido! El tamaño de la carrocería es 3825 mm de largo, 1610 mm de ancho, 1575 mm de alto y 2580 mm de distancia entre ejes, similar al Toyota Yaris. El diseño tipo crossover es similar al del Suzuki Hustler/Crosby, pero las luces delanteras y traseras encajan usando el mismo diseño poligonal que el IoniQ5, dándole una sensación avanzada. El interior tiene un diseño de panel de instrumentos ortodoxo poco convencional con una sensación de calidad decente, pero también tiene un medidor LCD completo, una pantalla táctil con navegación, asistencia a la conducción (ACC + control de dirección), levas de cambio (control de cantidad de regeneración), freno de estacionamiento electrónico. & Está equipado con todo el equipamiento que los usuarios japoneses desearían, como función de retención, calefacción en el volante, calefacción y aire acondicionado del asiento y función de carga inalámbrica. ¿Qué pasa con la tan importante carrera? Esta vez, probé el modelo avanzado de largo alcance, que está equipado con un motor de 84,5 kw (115 ps)/147 nm y una batería de iones de litio de 47,0 kwh, y tiene una autonomía de crucero de 370 (15 pulgadas)/360 km ( 17 pulgadas) en modo WLTP Tiene el rendimiento que dice. Esta vez, lo probé en carreteras y autopistas coreanas y el vehículo pesaba 1.451 kg, pero se sentía muy potente. La conducción era más agresiva () que en Japón, y había muchas escenas en las que se requería potencia instantánea, pero era más potente que sus especificaciones. Sin embargo, aunque la acumulación de par es fuerte cuando se pisa el acelerador, es cierto que el crecimiento más allá de ese punto no resultó satisfactorio. ■Puedes hacer las cosas obvias de forma natural. El coste de la electricidad que me preocupa es de 8,5 a 9,0 km/kwh cuando conduzco aproximadamente un 70 % por carretera y un 30 % por vías públicas. Hay poco error en la distancia de crucero antes de conducir y el cuentakilómetros parcial + la distancia de crucero restante, y la distancia de crucero real parece estar muy cerca del valor del catálogo. El texto completo a continuación está en la fuente. Mejor coche 9 de noviembre de 2024 * Hilo relacionado [Hyunde] Anuncia la introducción de un nuevo vehículo eléctrico en Japón. El objetivo es “brindar la mayor satisfacción al cliente” y aumentar las ventas 10 veces en 5 años [8/11] [Bard★].
Hace aproximadamente un año, Kona hizo un comercial con la imagen de un automóvil que se parecía al caprichoso Orange Road. Esa también fue una muerte espectacular. ¿Cómo puedo retirarme?
Este escritor es Shinya Yamamoto. Anteriormente también tenía un Hyundai Ioniq. Escribí un artículo que lo catalogaba como el auto número uno que quiero en este momento. No hay credibilidad alguna.
Un automóvil que vale 8 millones de yenes tiene un valor residual de 6 millones de yenes. 3 millones de coches con 0 deuda restante Es una cuestión de cuál es más caro.
>>45 Toyota: descenso del 30% en el beneficio Nissan: descenso del 90% en beneficios Honda: descenso del 20% en el beneficio ¿Qué es esto jajaja ＼(^o^)／.
>>51 Si nos fijamos en Nissan, es el que más promociona los vehículos eléctricos. Cualquiera, excepto los idiotas ignorantes, se dará cuenta de que el cambio de vehículos eléctricos es malo.
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