Un video de Sagami Railway sobre una directora de orquesta genera polémica por comentarios sobre trabajo excesivo y condiciones laborales.
1@ Asociación de Amigos Viejos ★ Guardia de seguridad [lv.9] [Sproout].nov. 22, 2024 (vie) 19:20:25.32ID:XkMNu1XX9
Un vídeo que presenta el trabajo de los conductores de Sagami Railway está llamando la atención por un motivo diferente a su intención original. Un canal de YouTube que presenta empleos a través de videos que siguen de cerca a los trabajadores y representan sus estilos de trabajo y estilos de vida. Cuando se presentó la historia de una directora de orquesta de Sotetsu, la sección de comentarios se volvió loca. Al observar los comentarios publicados, hay acusaciones que parecen hechas por personas internas, como “vacantes crónicas” y “más de 100 horas extras durante más de seis meses seguidos”. Se ha señalado que muchas empresas ferroviarias padecen una escasez crónica de personal, pero ¿cuál es la situación real en Sotetsu? Intenté contactarlos directamente, pero se negaron a responder. [Omitido] Entre ellos, el vídeo “Un día en la vida de una directora de orquesta en la línea Sotetsu”, lanzado el 13 de noviembre, muestra un día en la vida de una conductora de Sotetsu. Voy a trabajar después de llevar a mi hijo a la guardería, empiezo a conducir a las 9:00 y termino a las 5:00 p.m. Después de eso, me fui a casa, una situación laboral normal. El conductor que aparece aquí dice que es un “lugar flexible (en términos de horarios)” y “un lugar fácil para criar niños”. Sin embargo, los espectadores del video han cuestionado el contenido del video, diciendo que es un “itinerario de un día especial para personas con necesidades especiales, como cuidados de enfermería o cuidado de niños”. Y continuó: “Esto es lo único que puedo hacer público”. Otros fueron demasiado duros”, criticó. Las razones de esto son “una empresa con vacantes crónicas, 100 horas extras y 3 noches y 4 días en la oficina” y “probablemente el peor ambiente de trabajo de cualquier empresa ferroviaria nacional”. La descripción de la situación es tan detallada que parece haber sido escrita por alguien con información privilegiada. Si esto es cierto, la empresa ferroviaria, que debería proteger la vida de los pasajeros, podría estar operando en condiciones extremadamente peligrosas. ●Sotetsu prácticamente se niega a responder. Por lo tanto, el departamento editorial del Business Journal se puso en contacto con el departamento de relaciones públicas de Sotetsu para averiguar si las condiciones laborales descritas en estos comentarios eran ciertas. “Nuestra empresa no hace ningún anuncio sobre comentarios en YouTube. Si parece haber un problema, lo investigaremos internamente y tomaremos medidas.” (Departamento de Relaciones Públicas de Sotetsu) Les pregunté si podían confirmar si la norma eran más de 100 horas extras y si había un gran número de vacantes, pero me negaron. Entonces, preguntamos a los empleados de los principales ferrocarriles privados de la región de Kanto qué opinaban de las publicaciones sobre Sotetsu. “Un número cada vez mayor de operadores ferroviarios privados se enfrentan a una grave escasez de mano de obra incluso en la región de Kanto. Tokyu, Odakyu, Keio y Tobu tienen finanzas relativamente estables y la escasez de mano de obra no es un problema. Además, JR East y Tokyo Metro tienden a atraer a más personas porque sus salarios son más altos que los de otras empresas. Sin embargo, aunque la situación administrativa de Sotetsu no es particularmente mala, los salarios son bajos, por lo que las personas que quieren trabajar para una compañía ferroviaria en el área de Kanto no solicitan activamente el puesto. También escuché que Keikyu y Sotetsu tienen muchas horas extras y el trabajo es duro. Continuar leyendo revista de negocios 2024.11.22 17:49.
>>1 creo que no se puede evitar Probablemente no tengan los recursos financieros para instalar puertas de andén en cada estación y hacer que sea una operación de una sola persona. Sotetsu.
El ferrocarril es la industria que tiene más probabilidades de automatizarse. Incluso con el nivel actual de tecnología, parece que todo, excepto el mantenimiento, se puede automatizar.
100 horas depende del contenido. Más bien acogí con agrado la idea de que había mucho tiempo de espera y que el dinero era bueno. No estoy dispuesto a pagar por 100 horas de trabajo continuo.
Se habla de que Asahi Shimbun es el propietario de las tierras de la zona de Tsukiji y que su principal fuente de ingresos son los negocios inmobiliarios, y que ya no es una empresa de periódicos sino “Asahi Real Estate”. He oído que Sotetsu es en realidad la “Finca Sagami” propiedad de un gran terrateniente en la salida oeste de la estación de Yokohama, y el negocio ferroviario es una ventaja…
La calidad del personal de la estación de Sagami Railway es terrible, así que abandone el terrible ambiente de trabajo. Si quieres un ambiente de trabajo decente, díselo a Matomo después de que puedas trabajar allí.
>>42 Hay un Centro de licencias de conducir de Futamatagawa, por lo que si es residente de Kanagawa y tiene una licencia de conducir, puede pasar por cualquiera de los dos lugares. La línea JR Sagami es menos conocida.
Me pregunto cómo Odakyu, un accionista importante que está en la misma industria y debería saber lo que está pasando en la industria, está dejando esta situación como está.
>>47 ¿No es esa la línea Sagami desde Chigasaki hasta la estación Hashimoto? ¿Es esta la línea principal Sagami desde Yokohama hasta la estación Ebina? .
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