Según Teikoku Databank, hasta el día 24, hay más de 9.000 empresas nacionales, incluidos fabricantes de repuestos, que tienen relaciones comerciales con Honda y Nissan Motors, que han anunciado que entablarán conversaciones para la integración empresarial. En el acuerdo básico, las dos empresas afirman que trabajarán para “optimizar la cadena de suministro” y existe la posibilidad de que la reorganización e integración de los subcontratistas se acelere en el futuro. Según Teikoku Data, la industria automotriz tiene una base amplia, con un total de más de 40.000 empresas en las cadenas de suministro de ambas empresas. De ellas, 9.242 empresas se superponen, de las cuales 4.507 empresas tienen ventas de 100 millones de yenes o más y menos de mil millones de yenes, aproximadamente la mitad, y 1.752 empresas tienen ventas de menos de 100 millones de yenes, lo que representa alrededor del 20%. Además del aumento de los precios y la escasez de mano de obra, los subcontratistas también están luchando por sobrevivir a medida que la competencia por desarrollar vehículos eléctricos (EV) se acelera en todo el mundo. Si se logra la integración de la gestión entre Honda y Nissan, habrá nueva presión para unificar estándares y revisar contratos, y existe la posibilidad de que las fusiones y adquisiciones (fusiones y adquisiciones) se vuelvan más activas. En una conferencia de prensa el día 23, el presidente de Honda, Toshihiro Mibe, enfatizó: “No podemos avanzar con la optimización a menos que tengamos muchas discusiones y obtengamos la aprobación de nuestros socios comerciales”. La empresa anunció su política de mantener un diálogo cuidadoso teniendo en cuenta las circunstancias de cada empresa. Teikoku Data señala: “Los fabricantes deben tener en cuenta el entorno del mercado, cumplir la Ley de Subcontratos y establecer condiciones comerciales justas”. Departamento Económico de Jiji Press Pronunciado el 24 de diciembre de 2024 a las 21:01.
A Toyota y otros subcontratistas Es una industria bastante dura. Incluso el lugar donde terminas siendo desechado. Estoy seguro de que saldrá bastante.
Tal vez sea mejor parar Mi habitación: Nissan ya está en quiebra. Es mejor dejarlo ir a la quiebra. Si todos nos involucramos, todos caeremos juntos, sin dejar a nadie a quien culpar.
Después de un año y medio, finalmente fundamos una nueva empresa. Dicen con seriedad: “La marca de cada empresa permanecerá”. Por eso, no hay manera de que cada empresa pueda reformar o mejorar su estructura. al final Un futuro en el que Nissan se ve frenada por fuerzas de resistencia y pierde competitividad con el paso del tiempo. ya puedo verlo No hay nada que podamos hacer al respecto a menos que integremos muchas empresas de Nissan.
Incluso si está duplicado Porque los autos Nissan no se venden. Ni siquiera se venden piezas. Es probable que las tiendas de repuestos Nissan quiebren. No tengo más remedio que que la tienda de repuestos Honda divida el trabajo por mí.
Si hay una transacción con ambos, significa que es importante para ambas partes, por lo que la transacción probablemente continuará incluso después de la fusión. Sin embargo, dependiendo de la situación, por ejemplo si no es un fabricante de repuestos, existe la posibilidad de que su negocio se reduzca a la mitad.
Los coches eléctricos no tienen motor, por lo que no necesitan aceite de motor. Por lo tanto, se pueden reducir los costos de funcionamiento continuos.
En primer lugar, la retirada de la F1 y del HondaJet A continuación, Estados Unidos y China se retirarán. Venta de motos en Asia y coches ligeros en Japón.
De hecho, creo que sería más ventajoso si hubiera duplicación porque podríamos entregar rápidamente a ambas empresas con los mismos estándares. Si solo hace negocios con uno de ellos, es probable que lo corten a menos que sea muy bueno.
>>51 Espero que sea el mismo estándar. Tengo curiosidad por saber qué pasará con las tuercas de las ruedas. Creo que se puede medir la gravedad de la integración por lo que se hace al respecto. Por otro lado, creo que quedará para siempre.
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