La industria automotriz alemana enfrenta retos por el auge chino, lenta adopción de EVs y aranceles altos de EE. UU., con reestructuraciones en marcha.
[Actualidad de Berlín] Se acerca el invierno a la industria automovilística alemana. Además del auge de la energía china y la lenta difusión de los vehículos eléctricos (EV), la política de aranceles elevados propugnada por el presidente electo Donald Trump probablemente sea un golpe adicional. Una ola de reestructuración empresarial está arrasando la industria. El 20 de diciembre, los trabajadores y la dirección de Volkswagen AG (VW) acordaron implementar medidas de reestructuración en Alemania para 2030, incluido el recorte de la producción en 734.000 automóviles al año y la eliminación de 35.000 puestos de trabajo. En el mercado chino, que representa un tercio de las ventas globales, el Grupo VW ha perdido participación de mercado frente a empresas locales, incluido el gigante de los vehículos eléctricos BYD. Como resultado, la empresa no tuvo más remedio que recortar sus fábricas alemanas, que tienen bajos márgenes de beneficio debido a los costos laborales y energéticos relativamente altos. También pasó por alto la tendencia mundial de volver a los vehículos híbridos (HV). “VW es sólo la punta del iceberg”, afirmó Fuerst, director del Instituto de Investigación Económica Ifo. Los gigantes de los automóviles de lujo Mercedes-Benz y BMW también están teniendo un desempeño deficiente, lo que ha provocado el hundimiento de toda la cadena de suministro (red de suministro de repuestos). En 2024, los gigantes de repuestos ZF y Bosch, y el gigante de la industria pesada ThyssenKrupp anunciaron despidos a gran escala. Alemania depende en gran medida de las exportaciones entre los principales países, siendo los automóviles y sus repuestos los pilares de las exportaciones y el motor de la economía alemana. Sin embargo, la administración entrante de Trump en Estados Unidos, el mayor socio exportador del país, está implementando políticas comerciales proteccionistas, y el Instituto Alemán de Investigación Económica en Colonia está expresando su preocupación, diciendo que “las empresas exportadoras se verán duramente afectadas”. Se ha señalado que los elevados costes de la electricidad y los difíciles procedimientos burocráticos reducen la competitividad de Alemania como lugar industrial. Sin embargo, no podemos esperar un gran avance por parte del gobierno hasta después de la próxima primavera, cuando se inaugure una nueva administración estable. Tesla y BYD, líderes en vehículos eléctricos en EE.UU., están empezando a penetrar en el mercado europeo, y las empresas alemanas se enfrentan a una situación difícil en la que se pondrá a prueba su fuerza. Departamento de Asuntos Exteriores de Jiji Press Pronunciado el 29 de diciembre de 2024 a las 18:57.
>>1 Es como si el pasado del diésel falso y fraudulento nunca hubiera existido. Esa es la razón en primer lugar. Si hubieran superado a HV con su asombrosa tecnología, esto no habría sucedido.
>>21 Creo que él es el tipo que hizo este dibujo tratando de controlar la industria automovilística japonesa con vehículos eléctricos. Estás en Alemania. probablemente.
Deutsch parece que la economía está realmente mal y que además se avecina una inflación de mierda. Este es el destino de un país que ha trabajado desesperadamente para mantener la disciplina fiscal. Bueno, era natural porque dependía de China y Rusia. Si Deutsch muere, el euro también morirá, y me pregunto qué pasará.
Hoy en día, incluso Vietnam tiene vehículos eléctricos, pero tienen sus propios fabricantes. Es difícil porque los coches alemanes se han convertido en meros artículos de estatus.
No se puede ganar con gasolina o híbridos, así que cuando intentaste impulsar los vehículos eléctricos fomentando los sistemas más conscientes, fuiste derrotado por los chinos.
Los coches cuestan entre 2 y 3 yenes el gramo El PC para smartphone cuesta varios cientos de yenes el gramo 1 gramo de varios miles de yenes a millones de años de medicina ai pesa cero ¿Cuál crecerá?
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