El equipo de investigación del gobierno de Estados Unidos y del fabricante de aviones para investigar la causa del desastre del avión de pasajeros de Jeju Air que ocurrió en el Aeropuerto Internacional Muan de Corea del Sur llegó al lugar del accidente y comenzó una investigación. Según el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo y la industria aérea el día 31, dos expertos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU. y dos funcionarios de Boeing comenzaron a investigar la escena del accidente esa mañana. Según se informa, el equipo de investigación entró al país a través del aeropuerto de Incheon la tarde del día anterior y se trasladó inmediatamente a la zona. Está previsto llevar a cabo una investigación conjunta con investigadores del Comité de Investigación de Accidentes Ferroviarios y de Aviación del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Corea del Sur. Según el Acuerdo de Aviación Civil Internacional, las investigaciones de accidentes de aviación deben ser iniciadas por el país donde ocurrió el accidente. El derecho a participar reside en el país donde se opera la aeronave (Corea del Sur), el país donde se fabrica (Estados Unidos) y el país donde ocurrió la fatalidad (Corea del Sur y Tailandia). El gobierno tailandés no participará en la investigación del accidente. Los expertos de la NTSB investigarán primero el estado de los restos de la aeronave y su estado actual de dispersión en el lugar, y recogerán pruebas, incluida la búsqueda de pistas sobre la causa del accidente a partir de las partes restantes. No se espera que esta etapa dure mucho tiempo. Después de eso, pasaremos a la etapa de análisis de la evidencia recopilada en la etapa de recolección de evidencia y los datos obtenidos de la caja negra del avión. Este proceso puede tardar al menos varios meses y, a veces, hasta varios años. Mientras tanto, se confirmó que parte del exterior de la caja negra registradora de vuelo (FDR) que fue trasladada al Centro de Pruebas y Análisis del Aeropuerto de Gimpo la tarde del día anterior estaba dañada y faltaba el conector para conectarla a la computadora de análisis. . Otra caja negra, la grabadora de audio de la cabina (CVR), se encuentra en condiciones relativamente intactas. El FDR registra la ruta de vuelo tridimensional de la aeronave y el estado operativo de cada unidad de equipo. Este es el material más importante para investigar las circunstancias del accidente. CVR almacena conversaciones entre pilotos y copilotos en la cabina, comunicaciones con el control del tráfico aéreo, sonidos de las condiciones operativas de la aeronave y sonidos de advertencia. El FDR está parcialmente dañado, por lo que primero debemos determinar si es posible realizar un análisis de datos. Al comprobar la casilla negra, los expertos en aviación pueden confirmar todo, incluido el hecho de que el avión intentó aterrizar boca abajo cuatro minutos después de transmitir la señal de “mayday” y si el tren de aterrizaje pudo funcionar después del choque con el pájaro. es posible. El equipo de investigación planea decidir pronto si asegurar el conector en Corea del Sur e intentar analizarlo, o enviar la caja negra a la NTSB para confirmar los datos. JoongAng Ilbo versión japonesa 2024.12.31 10:59.
Presentar al menos un registro de comunicación con la torre de control el mismo día. Todavía soy lento en el trabajo. Como de costumbre, la familia en duelo está obsesionada con la compensación y la compensación.
>>7 También está afectando el precio de las acciones de Boeing. Necesito algo de claridad sobre si se trata del oink o si es un problema común con los 737.
>>12 “Mayday, Bird Strike, Da la vuelta” Queda constancia de esta comunicación, probablemente a las 8:58. Mi mayor preocupación es si ha habido informes de problemas con el tren de aterrizaje.
También hay informes de que la posición de aterrizaje estaba demasiado delante de la pista. Si hubiera estado más cerca, podría haberse detenido frente al muro y el daño habría sido menor.
No tengo ninguna duda de que el gobierno de Corea del Sur habría destruido el registrador de vuelo después de que fuera recuperado. Antes de que Estados Unidos se entere.
Lo rompiste bien jajaja Las cajas negras de aviones tienen una estructura robusta que ha pasado rigurosas pruebas de durabilidad, como impacto, fuego y profundidad del agua, y tienen las siguientes fortalezas. Choque: Puede soportar 3400g Fuego: Puede resistir más de 1 hora a 1100 grados. Profundidad del agua: Puede soportar 6000 m.
Ahora, si no destruyes la grabadora de voz, te descubrirán. Lo primero que harán la NTSB y Boeing será asegurar la caja negra. Dependiendo del grupo étnico, es común que se roben artículos.
Boeing: “Es una vieja cicatriz que parece haber sido destruida desde el principio”.
45Agencia de Asuntos Coreanos en el Extranjero “¡Kawamoto! ¡Ven a la embajada de Corea!”dic. 31, 2024 (mar) 12:56:17.65ID:JuTxmWV0
compañía boeing ¿Recibiste el conector? En ese caso, sólo tenemos que permanecer unidos, ¿verdad? lo arreglaré yo mismo Boeing: “Pudimos analizarlo. La hidráulica estaba viva. No opero el cambio hacia abajo. El colgajo también es normal. El impacto del impacto del pájaro no tuvo nada que ver con eso”. “Igo” coreano.
>>50 Normalmente, durante el aterrizaje, se intercambia la confirmación de marcha con el control de tráfico aéreo. Porque me llamaron Mayday tres veces y ignoraron los trámites…
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