[ev] Los vehículos eléctricos se han estancado en todo el mundo， los resultados de ventas no están a la altura de las enormes inversiones y Mercedes-Benz y Volvo han abandonado sus planes．
El “estancamiento de los vehículos eléctricos” está sacudiendo a las principales compañías automotrices del mundo. Mercedes-Benz de Alemania ha retirado su plan de “vehículos eléctricos completos” para 2030. De manera similar, Volvo Cars de Suecia, que había prometido “fabricar vehículos eléctricos para todos los autos nuevos” para 2030, también se vio obligada a abandonar la idea. General Motors ha congelado la inversión en vehículos eléctricos en su planta de Michigan durante dos años. Ford Motor Co. canceló el desarrollo de un modelo EV de su SUV grande. Según fuentes de los fabricantes de repuestos afiliados, Toyota Motor Corporation también revisó a la baja su cifra de producción mundial de vehículos eléctricos de 1,5 millones de unidades en 2026 a 1 millón de unidades. La empresa que sorprendió especialmente a los expertos del sector fue Volkswagen (VW). La empresa está “considerando” cerrar algunas de sus bases de producción en Alemania, lo que sería la primera vez que se fundara la empresa en 1937. La empresa está dispuesta incluso a “cancelar” el contrato de seguridad laboral de los empleados hasta finales de 2029. Desde que se descubrió el problema del fraude en la eficiencia del combustible con los motores diésel, VW se ha centrado en pasarse a los vehículos eléctricos. En 2021, la compañía anunció una política para asignar más de 14 billones de yenes (89 mil millones de euros), o el 60% de su inversión total durante los próximos cinco años, a campos relacionados con los vehículos eléctricos. Sin embargo, la empresa no pudo lograr resultados de ventas que justificaran la enorme inversión y se vio obligada a reducir costes. La empresa emplea a 130.000 personas y cuenta con seis fábricas de vehículos terminados y cuatro fábricas de repuestos en Alemania. De ellas, “al menos una fábrica en cada una” será cerrada (según los dirigentes), y a nivel local se dice que “el objetivo serán las fábricas de vehículos de la marca VW”, ya que su rentabilidad es relativamente menor. que el de las marcas afiliadas Porsche y Audi del que se ha hablado. Por supuesto, el sindicato se opone firmemente. Mientras tanto, las principales empresas observan con gran expectación el movimiento de Honda. Esto se debe a que todavía mantienen en alto la pancarta de “tasa de conversión del 100% EV/FCV (vehículo de pila de combustible) para 2040”. Para lograr este objetivo, en mayo de este año, la compañía anunció un plan para invertir un total acumulado de 10 billones de yenes en desarrollo de software y vehículos eléctricos desde el año fiscal 21 hasta el año fiscal 2030. Sin embargo, los gastos de investigación y desarrollo de Honda ya se han disparado a un nivel que excede el flujo de caja operativo anual de la compañía en el año fiscal que finaliza en marzo de 2024. La pregunta es: “¿Cuánto tiempo podremos soportar semejante carga financiera?” (un funcionario de Toyota). A los participantes del mercado también les preocupa que si no pueden recuperar el flujo de efectivo proveniente del aumento de las ventas, “tarde o temprano llegaremos a un callejón sin salida”.
>>6 Mazda tiene muchos motores nuevos que están desproporcionados, así que fusionémonos. Si hubiera un Freed Sky Active D, me gustaría montarlo. Motor diésel de 6 cilindros y 3,3 litros para los impotentes Freed El vezel está equipado con un motor de gasolina de 4 cilindros y 2,5 litros.
La producción disminuyó debido al frío y el tiempo de carga fue un problema. Nadie notó que los neumáticos se estaban desgastando rápidamente. Me alegra que todos lo hayan usado y hayan descubierto sus puntos negativos. Sólo necesitan aprender de esto y fabricar mejores vehículos eléctricos. Así ha avanzado la tecnología.
¿Los coches alemanes volvieron a fallar? Después de una aplastante derrota contra Mazda en materia de normativa diésel, la falsificación quedó al descubierto y el mito de los coches alemanes acabó. Me siento perdido.
>>19 Aunque externamente dijeron que descontinuarían el motor, creo que continuaron la investigación y el desarrollo en anticipación de que algo como esto sucediera.
>>19 El presidente tenía experiencia en ventas más que en un campo técnico, renunció a la investigación independiente y dirigió la empresa en una dirección idiota. Bueno, las semillas del declive se sembraron hace décadas.
Me pregunto por qué la gente estaba tan desesperada por hablar de coches eléctricos en primer lugar. Por supuesto, el calentamiento global es un factor que contribuye, pero si lo ignoramos, No es algo que pueda generalizarse todavía. El mercado en sí definitivamente está creciendo, pero me gustaría saber los antecedentes de por qué de repente se volvió tan desesperado.
>>32 China quiere ascender en la industria del automóvil Europa, ansiosa porque no tenía posibilidades de derrotar a Japón, se aprovechó de China. Europa fue derribada del escalafón por China.
>>33 Porque ya está en el mercado. La era de los coches eléctricos ya ha llegado No ha habido avances desde la época de los coches eléctricos. Aún así, es mejor que el nivel 5 de conducción autónoma porque está disponible comercialmente.
Muchas personas en los hilos individuales para coches eléctricos en el tablero del coche están satisfechas. Sin embargo, a menudo veo a los distribuidores dejar de ofrecer descuentos en la carga y servicios gratuitos debido al aumento de los costes de la electricidad en los últimos años.
Una cosa es convertir a los viajeros urbanos, como los coches ligeros, en vehículos eléctricos, pero convertir todos los coches en vehículos eléctricos es el colmo de la tontería.
Después de todo, el Yaris actual puede recorrer unos 1.000 km con sólo 5 minutos de repostaje, ¿verdad? No importa cómo lo pienses, EV no tiene posibilidades de ganar.
Tiene buena aceleración y ciertamente es silencioso. Cargar sería un poco más fácil si tuviera garaje o algo así, pero como no tengo es un poco difícil y no puedo ir muy lejos.
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